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博沃汽車密云工廠

在快速變化的商業(yè)中，BDm&a是公司做大做強的“捷徑”。 但是，一家公司收購另一家公司，必定有與特點互補的地方。 3月18日，神州優(yōu)車公告稱，長盛興業(yè)擬出讓沃爾沃67%的股權，股權轉讓價為41億元。 交易完成后，神州優(yōu)車將取得沃爾沃汽車的控制權。 至此，神州優(yōu)車正式收購了博沃汽車。

那么神州優(yōu)車到底在看博克車的什么呢？

博的硬核能力

和觀覽一樣，博沃汽車隊伍基礎粗俗，研發(fā)設計和生產制造體系完善。 北京密云區(qū)沃爾沃汽車是按工業(yè)4.0標準建設的智能工廠，具有沖壓、車身、總裝、檢測等完善的整車生產工藝，能實現(xiàn)8種不同車型的混線生產線，該能力與寧波大眾工廠相當。

在參觀博沃工廠的過程中，博沃工廠的負責人展示了幾個與其他整車工廠相當?shù)哪芰Α?/p>

3分鐘內完成整線自動切換模式222套柔性數(shù)控機器人定位系統(tǒng)； 5，000個車身焊接點數(shù)，0.3毫米的零件精度，22，000多個整車測量點與290多種內飾零件的精密匹配； 1，075個整車檢測項目，14種100%全路譜道路檢測和360度無死角雨檢等； 年產36萬輛整車的能力，符合歐盟、北美和中國標準對智能駕駛輔助、遠程信息技術的檢測要求。

“鮑勃的產品和研發(fā)設計能力，幾乎所有的新勢力都在制造汽車。 他們最大的問題是渠道模式。 ”神州優(yōu)車會長陸正耀此前在接受媒體采訪時做了以下發(fā)言。 年，博沃汽車銷售約27000輛，同比下跌37%，是福田汽車虧損的主要原因。

為此，陸正耀在今年3月正式擁有員工前，調整了員工渠道，貼近客戶網點，降低客戶購買門檻，以透明的售后服務體驗、0庫存模式，開始了汽車產銷模式的定向轉型。

對比可能遭遇的路線轉換陣痛，陸正耀直言不諱。 “波沃和神州的未來只有一條路線。 我們也希望沃沃的經銷商能順利過渡。 ”

從工廠生產情況看，神州接管博多，后者工廠訂單情況明顯好轉。 博廠長表示，目前工廠生產節(jié)拍達到48 jph (每小時48輛)，預計到6月將超過50jph。 要說這個數(shù)據(jù)意味著什么，那就是領域最高的生產節(jié)拍一般也是60jph。

每天單班制生產8小時的話，一天的生產能力可以超過300臺。 這與鈦媒體從現(xiàn)場獲取新聞基本一致，目前博沃工廠每天的訂單數(shù)量達到200-300輛左右。 博沃工廠的一位員工表示，這一數(shù)據(jù)是去年無法想象的。

訂單從哪里來？

當然，這些訂單可能不是來自鮑勃自己的零售渠道。 畢竟，雙方的新零售合作已于1月正式啟動。 據(jù)鈦媒體報道，目前博沃工廠生產的主力車型為性價比高的bx5，主要為神州的租車業(yè)務提供車源。

據(jù)公開財報新聞報道，目前神州優(yōu)車旗下有神州專車、神州租車、神州購車、神州車閃貸4大業(yè)務。 - -年，神州優(yōu)車營收分別為58.45億元、98.56億元、59.49億元，其中60%左右的收入來自神州專車的網約車業(yè)務，其次是神州租車業(yè)務，創(chuàng)造利潤的也是租車業(yè)務。

也就是說，神州優(yōu)車本身的業(yè)務和率先向博沃提供訂單。 不僅是租車，專車也需要自己系統(tǒng)的車源供應。

與滴滴的c2c模式不同，神州專車使用的是直營模式。 前者的車源來自司機，而神州的車輛來自購買或租賃。 這種重資產模型對價格機制很敏感。 因為這是控制整車公司，通過采購鏈，一定是趨勢。